五月的西班牙大奖赛正赛拉开战幕时，约
60名工程师
在任务控制中心屏息凝神，紧盯着屏幕上每一个数据波动。但他们的赛车并不在巴塞罗那的赛道上——它飞驰于夏洛特的模拟驾驶舱中，而团队分处美国北卡罗来纳州与英国银石的两间作战室。这是一支尚不拥有实体赛车的队伍，却已在虚拟世界中全速驰骋。
“如果你要组建一支新车队，绝不能把首次实战演练留给真正的比赛，”
劳登
在新加坡接受采访时直言。作为凯迪拉克F1项目的领军人，他比谁都清楚：2026年三月墨尔本的首秀，容不得半分侥幸。
为何需要“虚拟正赛”？答案近乎残酷
：面对现有十支车队的深厚积淀，这支第十一队既无赛车可跑，亦无真实测试机会。他们能做的，便是在模拟世界中将每一个细节磨砺至极致。从进站流程到车手媒体采访，从战术调整到突发故障应对——模拟甚至严格复制了比赛周末的时间表，连车手在模拟器中的“缺席时段”都刻意安排，以模仿真实赛程的干扰。
“这关乎比赛周末的每一个环节，”
劳登
补充道，“有的模拟并非完整周末，而是聚焦特定流程。有的测试赛车性能，有的检验车库系统。它们像拼图碎片，最终要在墨尔本拼成一幅完整的画面。”
自五月首次模拟以来，凯迪拉克几乎在每场大奖赛同期启动虚拟作战。团队分散于银石、夏洛特与建设中的印第安纳州费舍尔斯总部，
劳登
刻意推动人员跨地点流动，打破地域隔阂。“一些在蒙扎站位于英国作战室的人，下一站可能调至夏洛特。我们不愿任何人固守一地，”他解释道。
这种流动策略的灵感竟源自美国宇航局的阿波罗计划。
劳登
希望打造扁平化协作网络，工程师点对点沟通，无需层层上报。结果？从巴塞罗那到蒙扎，团队在系统与流程上取得了“肉眼可见的进步”。
然而，多地协作并非凯迪拉克独创。小红牛早已在意大利与英国双线运营。但凯迪拉克的挑战在于速度：团队已迅速扩张至
400人
，如何让新成员在高压下快速融合？
通用汽车的模拟器成为凯迪拉克的“秘密武器”
。夏洛特设施中五台驾驶员在环模拟器，搭载定制F1模型，为车队提供了高起点。“那个平台确实令人惊叹，”
劳登
坦言，“我们尚无法用真实赛道数据校准模拟器，但这终究是数学问题——未来总会实现。”
模拟器车手阵容亦经过精心设计：印地冠军
西蒙·帕加诺
、科尔维特厂队车手
查理·伊斯特伍德
、前哈斯车手
皮特罗·菲蒂帕尔迪
。三人背景互补，且无一“单打独斗”。“他们各司其职，协作无间，”
劳登
评价道，“团队里没有人只为自己着想。”
下一步，是将正式车手纳入模拟计划。
佩雷兹
已完成首次模拟器任务，而
博塔斯
的参与仍待与梅赛德斯协商。“仅从佩雷兹的第一次合作，我们就收获颇丰，”
劳登
透露。
如今，凯迪拉克各办公室的倒计时钟指向两个关键节点：十二月首次点火，三月墨尔本首战。“根据我手机显示，距首次点火还有66天，”
劳登
瞥了一眼屏幕，轻笑中带着紧迫。
时间分秒流逝，压力与日俱增。有人问，凯迪拉克的目标是否不够野心？
劳登
引用赛车传奇
马里奥·安德烈蒂
的名言回应：“如果你在印第安纳波利斯感觉舒适，说明你开得不够快。”他停顿片刻，语气转沉：“我们所做的一切，绝非毫无压力。”
F1是终极团队竞技。凯迪拉克的选择是：汇聚顶尖人才，赋予他们资源与信任，然后静待花开。虚拟赛道的每一次演练，都是现实起跑线上的蓄力。2026年的墨尔本，不是终点，而是一场漫长远征的开始。
